Om situasjonen i Trafikkpakke Sør

Vi registrerer at Trafikkpakke Sør vinteren 2025–2026 har vært preget av omfattende driftsforstyrrelser, svært mange innstillinger og redusert tilbud til de reisende. Go-Ahead, som også utfører vedlikeholdet selv, har forklart situasjonen med få operative tog i drift, og at det skyldes tekniske feil, vedlikeholdsetterslep og mangel på reservedeler. Go-Ahead har over lengre tid formidlet en historie som gir inntrykk av at dagens situasjon i stor grad skyldes forhold fra før de selv tok over vedlikeholdet av togene. Det er en virkelighetsbeskrivelse vi mener er feil, og vi ser derfor behov for å redegjøre for de faktiske forhold.  

Trafikkpakke Sør

Mantena hadde vedlikeholdsansvaret for togene i Trafikkpakke Sør fram til 31. mai 2025. Trafikkpakke Sør omfatter persontrafikken på Sørlandsbanen, Jærbanen og Arendalsbanen, og er en av de mest krevende togoperasjonene i Norge. Særlig Sørlandsbanen kjennetegnes av lange strekninger, omfattende trafikkprogram og bruk av type 73-materiell som er en eldre og teknisk kompleks togtype. Denne togypen forutsetter høy reservedelsdekning og tett oppfølging for å sikre stabil drift. Samtidig er reservekapasiteten i togparken begrenset, noe som gjør trafikken sårbar ved tekniske feil eller bortfall av materiell. Mantena har gjennom hele kontraktsperioden vært åpne om at kontrakten var krevende og ressursintensivt, og at dette medførte store økonomiske tap for Mantena. Dette var også bakgrunnen for at Mantena valgte å si opp kontrakten våren 2024, og 1. juni 2025 tok operatør Go-Ahead selv over vedlikeholdsansvaret. 

Reservedelssituasjon og vedlikeholdsetterslep

Go-Ahead har vært operatør og ansvarlig for den daglige driften på Trafikkpakke Sør over flere år, også i perioden hvor Mantena hadde vedlikeholdsansvaret. Som operatør har de kjørt togene daglig og hatt det overordnede ansvaret for at materiellet er forsvarlig å bruke. Dette har gitt løpende innsikt i teknisk tilstand, feilutvikling og tilgjengelighet – også før 1.juni 2025.

Mens Mantena hadde vedlikeholdsansvaret ble det gjentatte ganger understreket at type 73-flåten på Sørlandsbanen krever høy reservedelsdekning, betydelig innsats og tett oppfølging for å opprettholde et krevende trafikkprogram. Tilgang på kritiske komponenter med lang leveringstid er en forutsetning for stabil drift.

Ved overtakelsen 1. juni 2025 varslet Go-Ahead at de ville innføre et nytt «vedlikeholdskonsept». Samtidig var det faktiske reservedelslageret de valgte å ha i Stavanger en brøkdel av det lageret som var bygget opp gjennom flere år under Mantenas kontrakt. Mantenas lager i Stavanger besto av over 4256 unike artikler og over 60 000 enheter. Dette inkluderte komponenter med lang leveringstid og deler som er helt kritiske for den eldre og teknisk komplekse togtypen 73. Hele dette lageret ble Go-Ahead tilbudt å overta, men de valgte å kjøpe en begrenset andel av lageret (187 deleartikler). Når lagerberedskapen reduseres vesentlig på en eldre og teknisk kompleks togtype, vil det uunngåelig påvirke evnen til å håndtere feil og gjennomføre forebyggende vedlikehold.

Dokumentasjon

Da Mantena sa opp kontrakten i mai 2024, hadde Go-Ahead 12 måneder til å forberede overtakelsen av vedlikeholdsansvaret. Fra Mantenas side ble avslutningen gjennomført i tråd med god bransjepraksis og gjeldende regelverk. Det omfattet en planlagt og strukturert overføring av relevant teknisk dokumentasjon, materiellstatus og pågående forhold knyttet til togene.

Spørsmålet om dokumentasjon ble senere brakt inn for retten av Go-Ahead, som blant annet anførte at det ikke var levert tilstrekkelig informasjon ved overtakelsen. Saken ble imidlertid trukket av Go-Ahead selv før retten tok stilling til realiteten. Norske tog AS, som eier togene, har flere ganger presisert at relevant materiell- og vedlikeholdsdokumentasjon forvaltes i deres systemer, og at partene har tilgang til helt samme grunnlagsinformasjon. Retten besluttet også at Go-Ahead skulle dekke sakskostnadene til Mantena

Veien videre

Det viktigste for alle er at det igjen blir et stabilt og forutsigbart tilbud for de reisende på Sørlandsbanen, Arendalsbanen og Jærbanen. Det forutsetter tydelig ansvar, riktige prioriteringer og tilstrekkelige ressurser. For å komme dit må debatten bygge på dokumenterbare fakta og en klar forståelse av ansvarsforholdene og de reelle årsakene til driftsforstyrrelsene. 

Mantena mener at tiden nå bør brukes på å sikre nødvendige tiltak for bedre tilgjengelighet og høyere regularitet – ikke på å skape et bilde av at dagens utfordringer skyldes forhold som ligger langt tilbake i tid. Skal tilbudet styrkes, må innsatsen rettes mot de tiltakene som faktisk påvirker drift og vedlikehold i dag og tiden fremover.