Om situationen i Trafikpaket Syd

Vi konstaterar att Trafikpaket Syd vintern 2025–2026 har präglats av omfattande driftstörningar, mycket många inställda avgångar och minskat erbjudande till resenärerna. Go-Ahead, som även utför underhållet själva, har förklarat situationen med få tåg i drift, och att detta beror på tekniska fel, underhållsskuld och brist på reservdelar. Go-Ahead har under en längre tid framfört en berättelse som ger intryck av att dagens situation till stor del beror på förhållanden från tiden innan de själva tog över underhållet av tågen. Det är en verklighetsbeskrivning vi anser är felaktig, och vi ser därför behov av att redovisa de faktiska förhållandena.  

Trafikpaket Syd

Mantena hade underhållsansvar för tågen i Trafikpaket Syd fram till 31 maj 2025. Trafikpaket Syd omfattar persontrafik på Sørlandsbanen, Jærbanen och Arendalsbanen, och är en av de mest krävande tågoperationerna i Norge. Särskilt Sørlandsbanen kännetecknas av långa sträckor, omfattande trafikprogram och använding av typ 73-materiel som är en äldre och tekniskt komplex tågtyp. Denna tågtyp förutsätter hög reservdelsberedskap och tät uppföljning för att säkerställa stabil drift. Samtidigt är reserven i tågflottan begränsad, vilket gör trafiken sårbar vid tekniska fel eller bortfall av materiel. Mantena har under hela kontraktsperioden varit öppna med att kontraktet var krävande och resurskrävande, och att detta ledde till stora ekonomiska förluster för Mantena. Detta var också bakgrunden till att Mantena valde att säga upp kontraktet våren 2024, och den 1 juni 2025 övertog operatören Go-Ahead själv underhållsansvaret. 

Reservdels­situation och underhållsskuld

Go-Ahead har varit operatör och ansvarig för den dagliga driften på Trafikpaket Syd under flera år, även under perioden då Mantena hade underhållsansvaret. Som operatör har de kört tågen dagligen och haft det övergripande ansvaret för att materielen är säker att använda. Detta har gett löpande insikt i tekniskt tillstånd, felutveckling och tillgänglighet – även före 1 juni 2025.

Under tiden Mantena hade underhållsansvaret påpekades det flera gånger att typ 73-flottan på Sørlandsbanen kräver hög reservdelsberedskap, betydande insatser och tät uppföljning för att upprätthålla ett krävande trafikprogram. Tillgången på kritiska komponenter med lång leveranstid är en förutsättning för stabil drift.

Vid övertagandet den 1 juni 2025 meddelade Go-Ahead att de skulle införa ett nytt ”underhållskoncept”. Samtidigt var det faktiska reservdelslagret de valde att ha i Stavanger en bråkdel av det lager som byggts upp under flera år med Mantenas kontrakt. Mantenas lager i Stavanger bestod av över 4256 unika artiklar och över 60 000 enheter. Detta inkluderade komponenter med lång leveranstid och delar som är helt avgörande för den äldre och tekniskt komplexa tågtypen 73. Hela detta lager erbjöds Go-Ahead att ta över, men de valde att köpa en begränsad andel av lagret (187 artikelnummer). När lagerberedskapen minskas avsevärt på en äldre och tekniskt komplex tågtyp påverkar det oundvikligen förmågan att hantera fel och att genomföra förebyggande underhåll.

Dokumentation

När Mantena sade upp kontraktet i maj 2024 hade Go-Ahead 12 månader på sig att förbereda övertagandet av underhållsansvaret. Från Mantenas sida genomfördes avslutningen i enlighet med god branschpraxis och gällande regelverk. Det omfattade en planerad och strukturerad överföring av relevant teknisk dokumentation, materielstatus och pågående ärenden rörande tågen.

Frågan om dokumentation togs senare till domstol av Go-Ahead, som bland annat hävdade att tillräcklig information inte hade tillhandahållits vid övertagandet. Målet drogs dock tillbaka av Go-Ahead själva innan domstolen bedömde sakfrågan. Norske tog AS, som äger tågen, har flera gånger tydliggjort att relevant materiel- och underhållsdokumentation förvaltas i deras system, och att båda parter har tillgång till exakt samma grundläggande information. Domstolen beslutade även att Go-Ahead skulle stå för Mantenas rättegångskostnader.

Vägen framåt

Det viktigaste för alla är att det återigen blir ett stabilt och förutsägbart erbjudande för resenärerna på Sørlandsbanen, Arendalsbanen och Jærbanen. Det förutsätter tydligt ansvar, rätt prioriteringar och tillräckliga resurser. För att nå dit måste debatten bygga på dokumenterbara fakta och en tydlig förståelse av ansvarsförhållandena samt de verkliga orsakerna till driftstörningarna. 

Mantena anser att tiden nu bör användas till att säkerställa nödvändiga åtgärder för bättre tillgänglighet och högre regularitet – inte till att skapa en bild av att dagens utmaningar orsakas av förhållanden som ligger långt tillbaka i tiden. Ska erbjudandet stärkas, måste insatserna riktas mot de åtgärder som faktiskt påverkar drift och underhåll idag och framöver.